南京有轨电车是一个质次价高不伦不类的怪胎

朱大碌

　　人们奇怪南京有轨电车造价为什么这么高（2亿多一公里）？原来是充电的！

　　充电比正常挂线的轨道交通有优越性吗？一点也没有。

　　不但造价高出10倍（挂线有轨电车2000万一公里），运营成本增加数倍，性能也要差很多。

　　而且电池电容本身就是一个高耗能高污染产业，发展单靠蓄电池充电运行的车，就是在发展一个高耗能高污染产业，完全违背节能环保的初衷。

　　放着廉价高效的直接挂线方式不用，拍脑袋整出充电的轨道交通，不是创新而是倒退，纯属脱裤子放屁，多此一举。

　　中国城市空气质量已经非常糟糕，PM2.5爆表，但一些官员不思解决，仍然热衷于作秀。

　　上海世博会曾用120辆高价充电大巴秀了一把，会后则全部趴窝无人问津（每辆每天需换8吨电池），只好向其他城市推销（忽悠）。

　　南京的天价充电有轨电车继承并发扬了这种作秀的传统，质次价高不伦不类，可算“前无古人，后无来者”（毫无推广价值）。

　　将来的结局也许比上海更糟糕（这两条线都是客流很少的偏僻支线，普通公交线即可，如此高价的充电有轨电车何以维持？显然有钓鱼骗钱之嫌，需要纪检部门密切关注）。

　　真正有前途、可永续发展的，是直接挂线的有轨电车和无轨电车。

　　以道路线网支持的无轨电车，特别是经过改进的新型灵巧辫子无轨电车，可以跑长途，可以变道超车脱线行驶，线网向社会开放，老百姓都用得起，各种车型都可以用，是唯一可以全面取代燃油汽车的方案（充电车质次价高先天不足，是扶不起的阿斗）。

　　用建一条高价充电有轨电车线的钱（十几亿），足以打造出一个新电车名城，实现“道路电气化（线网50万一公里，一个亿可建200公里线网），汽车电动化”，让全市的公交车、出租车乃至社会车辆，都能改造成电动或混合动力车直接挂线行驶。从根本上遏制和取代燃油汽车，彻底解除“十面霾伏”的严重污染问题。

　　可惜的是，千里马常有，伯乐不常有。

　　和氏璧的悲剧从古演到今。