出行费用跌少涨多

中秋国庆双节到来，游客会因为景区、交通费用降低得到多少实惠？未来又会因为燃油附加费增加多少支出？

　　不顾高速路桥公司的大声叫嚷，9月13日交通运输部发出紧急通知，明确今年中秋节当日应视同国庆节连休日实行免费，今年国庆节小客车免费通行的时间统一明确为9月30日零时至10月7日24时。

　　免费通行对这些公司的影响有多大？交通运输部科学研究院专家之前表示，重大节假日一个省收费公路的收费额在3000万元-5000万元之间，几个节假日加在一起大约6亿元，全国所有收费站加起来近200亿元。目前我国收费公路一年的收费额在3000亿元左右，以此计算影响总收入约6%。路桥公司有可能虚报损失，国金证券的研报指出，我国高速公路的小型客车收入占比在35%-55%，节假日的通行费收入一般比普通日高10%，以此计算春节、清明节、劳动节、国庆节的免费规模为60亿元-90亿元。

　　9月20日，国家发改委宣布，首批全国80家游览参观点于“十一”黄金周前降低门票价格，降幅近四成，其中13个游览参观点将实行免费。中秋节前，还将公布第二批近100家降价景区名单。有网友披露降价景点多是无人、无车、无知名度的“三无”景点，有一些原本免费的景点被列进名单。与此同时，峨眉山等20余家景区的价格逆势上涨，涨价在20%-60%之间。

　　降价并非学雷锋，也并非纯粹惠民，而是拉升服务业的需要。不管如何注水，景区降价、免费通行，对于双节出游是一大利好。中国制造业采购经理人指数一直徘徊在50的临界点以下，硬币的另一面是，中国的非制造业采购经理人指数、服务业采购经理人指数“风景这边独好”。

　　中国的服务业与消费业总体水平将因此上升。8月4日，国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会发布的7月份中国非制造业PMI为55.6%，虽然环比回落1.1％，依然保持在50以上的高位。分项看，7月新订单指数为53.2%，环比小幅回调0.5个百分点；从业人员指数较6月持平，连续三个月保持平稳运行；业务活动预期指数保持60%以上的高位。如果刨除建筑业，情况将更好。反映中小企业的汇丰服务业经理人指数，7月份经营活动指数为53.1，高于6月（52.3），显示中国服务业产出保持扩张，新业务指数则连续44个月保持在50的荣枯线上方，显示中国的服务业正成长为中国经济的新亮点。8月份降至52，显示服务业亟需拉动。

　　免门票拉服务有成功案例。杭州西湖旅游区景点免门票，使得杭州坐稳娱乐休闲之都，南京、国外的瑞士等都是如此，从来没有坐收买路钱可以成功打造服务业、旅游业的先例。

　　通行免费、部分景点下调门票价格，背面是航空出行价格上升。

　　据业内人士测算，参考发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，国内航空煤油综合采购成本累计上涨幅度超过每吨250元。金银岛分析师董丽珠认为，预计10月5日左右，航空公司燃油附加费可能会上调10元。消息很快证实，中新网9月27日报道，从10月5日起，国内旅客航空燃油附加费再次上涨。这是今年以来的第六轮调整。800公里以上航线，燃油附加费由原来的130元涨至140元。800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的70元涨至80元。

　　石油巨头已经提价，垄断的中航油旱涝保收，而燃油附加费对于航空公司而言，不仅能够抵押成本，还能增加净利。今年年内燃油附加费第三次上调，前两次分别发生在4月和9月。目前，国内航线燃油附加费800公里（含）以下航线每航段为70元；800公里以上航线燃油附加费每航段为130元。航空公司为此增加几十亿元的利润。一连串的垄断，使得中国航油价格与成本油价格一样，成为巨大的黑洞，各方做贡献，各方都受损，除了中航油。

　　过了节日，公路恢复收费；过了节日，旅游者会注意到，今年景点门票到了三年一涨的时间节点；过了节日，航空公司燃油附加费不会消失，只要市场定价机制失灵，上涨的空间将无比巨大。

　　服务费用，到底是涨是跌？