前不久，国务院常务会议部署稳经济一揽子措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。随后，上海、深圳、郑州等地出台了相应的购车激励政策。不过，面对税收减免的“大礼包”优惠，日前却有网友吐槽遭遇“大坑”：一部分汽车4S店悄悄上涨车辆价格，变相扣除免减的花费，“买车的心情如同坐了过山车”。

　　事实上，如果在网络搜索购置税补贴，会发现这一类情况并非个案。有许多4S店都在购置税下调之际，降低了此前的销售优惠，导致消费者事实上并没有享受到来自税收减免释放的红利。

　　要理解消费者陷入的这种窘境，首先需要了解4S店以往通行的销售模式。一般来说，在经销商体系下，汽车价格的“厂商定价”只是最初始的公开价格，不同的4S店、不同的渠道代理商由于大小规模、自身优势能力不同，在面对厂商时往往拥有不同的议价权，也就拥有了一定的折扣空间。一般在标价之下，都会有一个经销商的折扣价格。

　　但这次之所以遭遇网友吐槽，就是在购置税下调之后，部分经销商却抹掉了此前的折扣空间，相当于变相“偷走”了购置税减免的红利。一减一增之下，对于消费者来说，购车价格相当于没有发生变化，甚至对部分消费者来说，价格不降反增。

　　按市场规则看，这些经销商的涨价，确实是自主行为，也并不涉及垄断或者导致不正当竞争，加之此前这种汽车价格的折扣空间本身就是相对动态、并非统一明确的公开价格，因此很难对这一行为作出违法判定。

　　但为什么对于消费者来说，却会产生被欺骗感？原因还是在于，4S店经销商模式的汽车销售流程存在诸多不规范和不透明，消费者无法了解从车企到经销商之间价格是如何变化的，这也就给了部分4S店可“操作”的空间，得以通过改变折扣来“抵扣”购置税下调。

　　这也是此前部分新造车品牌采取直营销售模式，会在汽车圈激起巨大波浪的原因。在直营销售模式下，对于消费者而言，不再需要和卖家讨价还价，不仅购车价格能更加公开透明，一些附加购车条款如强制店内保险、金融服务费等也能够一并免除。

　　换句话说，没有“中间商”也就意味着没有人“赚差价”，购置税“被偷走”的可能性也就大大降低。可以预期，随着更多科技企业作为造车“新势力”加入，汽车的营销渠道将变得更加多样，对于4S销售行业来说，销售模式的竞争还将不断加剧。

　　这种情况下，对于4S店来说，向更规范、更透明、消费者更友好的方向发展，恐怕才是应对直营销售模式冲击的关键所在。尽管从一时来看，部分4S店通过购置税降低、打价格擦边球的小伎俩确实能够赚取一定的利润，但从长期来说，这种一锤子买卖行为，无疑会进一步降低消费者对于4S门店的观感，从而影响他们未来的消费选择。